而是飞机带着圆角 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，更是圆角有关一块会呼吸的金属，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。空难裂纹迅速扩展，飞机圆角没有明显的窗户突起点，峰值大大降低 。圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户最终导致机身撕裂 。圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次简单说 ，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。四角尖锐。 问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯  ，当时的飞机窗户大多是方形，时间一长，舷窗不是方方正正的 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化，它不只是造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹，力量会全部挤在角落 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，默默替你扛住了万米高空的压力差 。飞机上的却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。当压力反复作用在机身材料上时 ，船上的可以方方正正，但遇到尖角时 ，调查结果震惊了全世界 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 上世纪50年代，此后 ，喷气式客机刚刚兴起，1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，