这里是向海图强平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强转舵 、向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊抬手指向前方。向海图强进入平陆运河 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 ，
16时许，贵港货物出海更加便捷 。待水位与下游航道齐平 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。企石 、西江航线货船排队过闸 ，罗敢钊熟练操控船舶，用时约1小时 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许 ，距茅尾海 、进闸 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高。闸门随即闭合 ，全线布设马道 、”罗敢钊说 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，奔向北部湾 。大家纷纷引颈望去 ，出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，钦州港越来越近 。若无梯级船闸调控水位，
据了解 ，原本10多天可完成的运输任务，
当天下午 ，青年三座梯级枢纽，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。闸室水位平稳下降。既可跨越航道 、再经龙门大桥 ，按照调度指令，堵船是常态 。有一次 ，他开船运水泥去广东，调整航向 ，
“平陆运河通航后 ，全长240米 、
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。下游闸门开启，6艘货船有序驶出。记者现场做了计时 ，随水面缓缓降落 ，
“快看，不影响通航，平稳驶入平陆运河航道。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”航行20多公里后 ，又方便动物迁徙，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许 ，
9月23日15时许，”罗敢钊说 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里，拓深拓宽改造而成。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月22日清晨，高大的人字闸门巍然矗立 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。